铜仁市黔东现代物流园建设项目可行性研究报告
第一章  项目研究依据、内容与过程
第二章  建设项目综述
一、项目概况与建设内容
1.1.项目名称
铜仁市黔东现代物流园建设项目
1.2.项目性质
新建
1.3.项目承项单位
铜仁市黔东汇能物流有限公司
1.4.拟建地点
铜仁大龙经济开发区
1.5.建设目标规模及内容
1.5.1.主要目标
依托大龙铁路货运专线，以建立基础设施完善、布局合理、功能齐全的信息化网络化现代化数据化物流体系为目标，以区域性的储运、中转、分拨、包装为基础，构建商贸流通大通道，兼顾本地区物流配送，并大力带动发展原材料、产成品为主要方向的黔东能源工业，成为“珠三角”地区的物流节点，辐射贵阳、凯里、湖南、广西、重庆铁路沿线等地区，打造成为黔东地区规模最大，最具市场前景的大物流园区，从而，促进区域经济大发展。
1.5.2.建设规模
项目总占地约3600亩，约合面积2400000㎡，总投资373415.24万元，其中。
1.5.3.项目建设的主要内容
（1）第一二方物流功能设施区，投资102909.0916万元,该区域建设有钢材仓储区80040㎡，煤炭仓储区120060㎡，石材商贸区333500㎡，锰产品仓储区133400㎡，铝产品仓储区66700㎡，钢材交易市场26680㎡，煤炭交易市场40020㎡，物流大厦8200㎡，采购分销中心2300㎡，后勤服务中心5360㎡等。
（2）第三方物流功能设施区，投资4*6155.532万元，该区域建设有大宗型仓储区133400㎡，日常用品仓储功能区66700㎡，冷冻仓储功能区33350㎡，化工物品仓储区33350㎡，集装箱货场66700㎡，物流信息中心6900㎡，酒店等。
（3）第四五方物流功能设施区，投资81279.27205万元，该区域建设有物流咨询中心8400㎡，电子商务企业孵化基地89124㎡，电子商务人才培训基地64489㎡，电子商务技术研发基地59270㎡，电子商务人才公寓26459㎡，五星级酒店等。
（4）铁路专线，104512.61万元。
1.5.4项目分期建设规划
项目建设分三期进行：
一期主要建设钢材市场及仓储物流区，建设期一年；
二期主要建设第一二方物流园区，部分建设与钢材市场及仓储物流区交错进行，建设期一年半；
三期主要建设第三方物流区，建设期一年；
四期主要建设第四五方物流区，建设期一年。
二、项目承项单位情况
铜仁市黔东汇能物流有限公司，是按照市政府专题会议要求，由铜仁市能源投资有限公司与铜仁市梵净山投资有限公司、大龙汇源开发投资有限公司三方共同组建的有限责任公司（国有独资），于2014年1月10日在铜仁市工商局登记注册成立。
公司注册资金为壹仟万元整，经营范围为：物流；仓储；道路货物运输；装卸业务；货运代理及供应链管理；物流装备及相关配将的购销、租凭、维护；城市基础设施建设；教育卫生基础设施建设；交通、水电能源、农、林、牧、鱼业投资开发利用；房地产及土地资源开发；矿业投资；旅游项目开发；投资担保、资产置换；国内贸易（以上法律、行程法规、国务院决定规定在登记前须批准的项目除外）；经营进出口业务。
公司目前在做的项目主要有:
（1）、投资建设“大龙黔东铁路物流园区”。以打造大通道、大物流，促进区域经济大发展。
（2）投资建设黔东工业聚集区大物流专用线。此专线正线及疏解线全长12.189公里，近期年运量为390万吨，远景为650万吨，主要运输钢材、煤炭、锰矿石、铝矿石、建筑建材、生活必需品、日用品等。目前，成都铁路局已经批复同意我公司大龙铁路专用线在沪昆铁路大龙车站接轨。
三、项目建设条件
3.1.地理条件
大龙经济开发区地处黔东经济带、长株潭城市经济圈以及“珠三角”地区的中间地带，可受惠于任何一个经济区。随着各经济圈子经济辐射和资源配置能力的不断加强，经济类型对接和合作发展的逐步深入，货物交流也将日益增加。而“大龙黔东铁路物流园区”位于大龙经济开发区北部，东靠玉（屏）铜（仁）高速公路，南邻沪昆铁路，西邻沪昆客专铜仁南站，规划面积为2000亩。因此本项目的实施，可以满足贵州大龙经济开发区及铜仁市货运运输需求，加强区域间互动，构建湘黔经济走廊。
3.2.能源资源条件
周边100公里半径内锰矿、汞矿、钾矿、煤矿、铅锌矿和重晶石储量十分丰富，其中锰矿和铅锌矿金属储量分别达到9000多万吨、12万吨，钾岩石储量达50亿吨，重晶石占全国已探明储量的80%以上。电力供应充沛，国家电网覆盖开发区全境，有220千伏变电站、110千伏变电站、35千伏变电站各1座，华电大龙2×300MW发电厂1座，是贵州“西电东送”工程的重要支撑点。
四、编制依据及研究范围
4.1.《中华人民共和国城乡规划法》
4.2.《城镇体系规划编制审批办法》
4.3.《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》
4.4.《中共中央国务院关于深入实施西部大开发战略的若干意见》
4.5.《西部大开发“十二五”规划》
4.6.《贵州省城镇体系规划（2013-2030年）》
4.7.《贵州省主体功能区规划》
4.8、《贵州省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
4.9.《武陵山区域发展与扶贫攻坚实施规划（2011—2020年）》
4.10.《铜仁地区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
4.11.其它相关法律法规与标准规范
4.12.《中共贵州省委贵州省人民政府关于支持完善资源枯竭型城市转型发展的意见》（黔党发【2013】）10号；
4.13.《武陵山区域发展与扶贫攻坚实施规划（2011—2020年）》；
4.14.《铜仁地区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》。
4.15.其他资料
五、编制原则
5.1生态优先原则
产业布局必须以可持续发展为指导思想，打造绿色物流，加强保护周边重要生态要素和生态敏感区，在承接东、中部发展地区产业转移方面，提高产业进入的门槛，杜绝高能耗污染产业，整体提升铜仁市的生态环境和生态承载能力。
5.2资源集约原则
产业布局应以构建资源节约型社会为目标，置换、整合原有土地，挖潜存量，最大化利用土地、资金、水电、矿产等生产性资源，做大做强产业基地。
5.3集群发展原则
铜仁市应坚持产业集群式发展，以产业分布现状为基础，以产业链、产业关联性与粘合性为原则，促进同类或相互关联企业集聚，延伸产业链、完善多联产系统，降低经济发展对资源的依赖程度。各个产业通过物质流、能量流、信息流和资金流紧密关联起来，成为一个有机整体。
六、指导思想
以市场为导向，以现代企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为中心，推进物流业的社会化、系统化、电子化、数据化、多元化、全面降低物流成本，提高服务质量，全力推动本地区物流业快速、健康的发展。
七、主要经济技术指标
项目主要技术经济指标表

序号 项目 单位 指标 备注
一、 项目总投资 万元 373415.24
1、 固定资产投资 万元 334856.51
2、 建设期利息 万元 28513.03
3、 铺底流动资金 万元 10045.70
4、 无形及递延资产投资 万元

二、 资金筹措


1、 自筹资金 万元 127245.47 25%
2、 银行贷款 万元 217656.73 65%
3、 中央财政资金 万元 33485.65 10%
三、 财务估算


1、 年经营收入 万元 114935.17 达到设计能力时
2、 年总成本费 万元 70793.92 达到设计能力时
3、 年经营成本 万元 37456.46 达到设计能力时
4、 年利息总额 万元 14256.52 达到设计能力时
5、 年上缴税金 万元 7960.92 达到设计能力时
6， 所得税 万元 7236.07 达到设计能力时
7、 年净利润 万元 28944.26 达到设计能力时
四、 财务评价


1、 财务内部收益 % 7.26 所得税后ic=8%
2、 财务净现值 万元 111958.3343 所得税后
3、 动态投资回收期 年 10.6204 所得税后
4、 静态投资回收期 年 7.40002 所得税后
5、 投资利税率 % 13.720
6、 投资利润率 % 11.588
7、 资产负债率 % 5.123
8、 营业净利率 % 30.854
9、 流动比率
15.49581
10、 总资产周转率
0.164
11、 国家收益比重 % 30.791
12、 企业收益比重 % 69.209
13、 生产能力盈亏平衡点 % 48.35


八、存在的问题和建议
通过对项目的分析、论证，特提出如下问题与建议：
8.1.问题与建议一
问题：项目建设涉及范围广、部门多、需要协调的工作多。发展现代物流是一个系统工程，需要政府、企业及相关部门的共同努力，特别是政府部门应充分体现正确引导、合理规划、营造环境、协调服务等方面的作用。
建议：要义不容辞地加强对物流业发展的组织和引导，为物流企业的建设和发展创造并提供良好的内外部条件，鼓励和支持企业对物流基础设施、关键技术和生产关键装备的投资力度，加快现有物流资源整合和发展的步伐。
8.2.问题与建议二
问题：项目建设规模较大，投资较多。
项目作为当地铁路、公路运输业的基础设施，其建设规模和建设内容加大较多，如何落实建设资金即是本项目建设成败的关键和主导因素。
建议：因此，项目建设单位应积极争取政府及相关部门在财力等方面的支持，尽早落实建设资金，确保项目如期建成投产运营，为铜仁市经济社会的发展和现代物流业的发展做出积极的贡献。
8.3.问题与建议三
问题：项目地区矿产资源多,工业区多。
建议：项目作为当地基础设施，其建设规模和内容较大，而且项目当地矿产资源丰富，如何保护矿产资源和自然环境是项目建设的重要前提。因此，项目单位应积极配合政府和有关部门，做好环境保护和尽量避免负面影响，减小施工影响。